Na stronie jest film z pokładu od Brada – oprócz życzeń sylwestrowych oraz krótkiego omówienia sytuacji meteo, Pingwin proponuje pomoc Gutkowi. Mówi, że pierwotnie jego jacht miał autopilot i cały system NKE, który został zdjęty i zamieniony na B&G (czyli Brookes & Gatehouse). Całe zdjęte NKE zostało we Francji i Brad mówi, że zaproponował Gutkowi, z którym rozmawiał i mailował, części zapasowe, ponieważ wie, że Polak ma kłopoty z autopilotem, co było przyczyną kilku niekontrolowanych ruf oraz innych nieprzyjemności. Tyle w skrócie tłumaczenia, jeżeli coś niedosłyszałam proszę mnie poprawić.

/* Style Definitions */
table.MsoNormalTable
{mso-style-name:Standardowy;
mso-tstyle-rowband-size:0;
mso-tstyle-colband-size:0;
mso-style-noshow:yes;
mso-style-priority:99;
mso-style-qformat:yes;
mso-style-parent:””;
mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt;
mso-para-margin-top:0cm;
mso-para-margin-right:0cm;
mso-para-margin-bottom:10.0pt;
mso-para-margin-left:0cm;
line-height:115%;
mso-pagination:widow-orphan;
font-size:11.0pt;
font-family:”Calibri”,”sans-serif”;
mso-ascii-font-family:Calibri;
mso-ascii-theme-font:minor-latin;
mso-fareast-font-family:”Times New Roman”;
mso-fareast-theme-font:minor-fareast;
mso-hansi-font-family:Calibri;
mso-hansi-theme-font:minor-latin;
mso-bidi-font-family:”Times New Roman”;
mso-bidi-theme-font:minor-bidi;}

Trzy współpracujące niże czterdziestek i pięćdziesiątek nawrzucały przez swoje zachodnie ćwiartki tyle zimnego antarktycznego powietrza, że ścigający żeglarzy wyż nie zanika, a wręcz się odradza i wysyła  naprzeciw nim klin wysokiego ciśnienia sięgający aż po Antarktydę. Skutki tego zaczyna już odczuwać Brad, stąd jego spowolnienie.

Po sztormach niżu odchodzącego na E wszyscy będą mieli słabsze wiatry, ale będący najbardziej na południe Gutek powinien je mieć najsilniejsze i powinien najmniej nadłożyć drogi na obchodzenie od południa klina wyżu, co pokazuje mapka prognostyczna na jutro (poniżej).

W Sylwestra sprawy mogą się nieco skomplikować. Podążająca za wyżem para 2 ośrodków niskiego ciśnienia zacznie doganiać zawodników przynosząc wiatry z ćwiartki  N – najpierw dla pary pościgowej, a dopiero potem dla Brada. Prognozowany skomplikowany kształt izobar i w konsekwencji odchylenie kierunków wiatru między 2 niżami da dodatkowo do myślenia zawodnikom co do wyboru lepszego kąta do wiatru i jego siły bardziej na południe lub krótszej drogi i większego bezpieczeństwa bardziej na północy.